ХК УМРЁТ БЕЗ ВАШЕЙ ПОМОЩИ 22 апреля — день X У нас нет денег продлить хостинг

Помогите сервису донатом, следующий год размещения сервера нам больше не по карману. Реклама не окупает даже работу одного человека, мы поддерживаем проект на голом энтузиазме, но этого уже не хватит :(

Мы принимаем любую крипту (USDT, USDC, BTC и др.):

Нажмите «Копировать» или кликните по адресу кошелька

USDT / USDC / ETH ERC20 · BEP20 · Base · POL

0x9b212be5f041ba03c6c65ec7361530cc5e8cd839

USDT / TRX Сеть TRC20

TAb8DD6Ky5Dbfwy241JavhksPCo38nkVsL

USDT / TON Сеть TON

UQBVyfFlVFln_P9A5bjd-5LtydWvfpi40X9cW3bbrnX8hFPl

USDT / SOL Сеть Solana

3pG27bRmuzgYirdQGbTWAvFqXH15Dh8kqTeXBx3Z4YD9

BTC Bitcoin

bc1qq3jxqlha3nkptwac2fd3zjetwddktarj5snu7x

LTC Litecoin

ltc1qunmetjeh6mzz0hsagz8d8qulpfu2jeuzaxany4

DOGE Dogecoin

DDUycnpS5H8JRvFipgc3yoKu2fY4uUxcFG

XRP Ripple

rahjkRoSBJ6oZPy5A2uBPDbYEAmSFHL6nh

ADA Cardano

addr1q936cl0jspyyhdukmlhq5ujv4x3thuynetrq53fkmxn6exfx98cyzhd85hwz82d7veqa6xa3lah2vkwhreh3x96rfgksqff5sp

28 Апр 2014

Проблемы – в программе

Фирма Канадэр расходует сотни тысяч долларов, исправляя неполадки, которые возникают в средствах программного обеспечения, предназначенных для работы электронных пилотажных приборов на административном самолете «Челленджер». Таких компаний скажу вам довольнотаки мало, и одна из ведущих компаний по разработке софта работает в России с 2011 года.

Инженеры, которые работают над системой электронных пилотажных приборов, отмечают, что их выводы часто совпадают с решениями специалистов, занимающихся созданием самолетов «Фалькон» 900 и «Гольфстрим» IV. Те также используют оборудование фирмы Сперри, изготовленное Ханивел. Основная проблема заключается в нахождении и устранении дефектов в средствах программного обеспечения. Эти средства должны разрабатываться так, чтобы соответствовать характеристикам каждого отдельного типа самолета.

Сделать это довольно сложно. Причин тому много. Например, большая часть систем пилотажных приборов имеет дублирующие системы, которые позволяют электронным блокам питать другие дисплеи в случае неисправности. Так, на «Челленджер» летчики обнаружили, что блоки переключались на дисплеи каждый раз, когда самолет выкатывался на ВВП с неровной поверхностью.

Нахождение ошибки в программном обеспечении требует большого количества часов налета на «Челленджер» для дублирования каждого отдельного маневра, связанного с подозреваемой неисправностью, ее локализацией и устранением.

Проектирование приборного оборудования кабины экипажа достигло такого состояния, что летчику в некоторых случаях предоставляется слишком большой объем информации. В ближайшее время предвидится наступление периода стабильности области проектирования кабин больших служебных самолетов. А качественный скачок произойдет в течение последующих десятилетий.